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  美国一家公司和中国签下了大邮轮建造合作订单，但没过多久却单方面撕毁合同，理由冠冕堂皇：把船给我们造政治不正确。

  逼着我国开启了大邮轮的自主研发之路，转眼几年过去，我国首艘国产大邮轮正式下水，短短一年接待游客超30万人，口碑爆棚。

  2019年，中国船舶外高桥船厂正摩拳擦掌，准备为美国一家公司建造一艘大型邮轮。工人们看着图纸纷纷议论：这次要搞个大工程了！按照合同，美国公司出钱我国造船厂出力，一切本该顺利进行。

  但就在合同签订没多久，美国人却突然变了卦，单方面撕毁了价值7亿美元的订单。原因也很直接，订单违反了特朗普规定的“政治正确”。美国公司害怕把这么重要的船只交给中国建造会有风险。

  被“放鸽子”的我国造船厂一度陷入尴尬境地：船的设计和技术都已经准备就绪，眼看就要开工，可美国人的订单却没了。

  难道转了一圈是白折腾吗？这时中国决定：“你们不造，我们自己造！”于是这艘原本要卖给美国的邮轮，成了我国第一艘国产大型邮轮爱达·魔都号。

  邮轮的建造难度要远超普通船舶，零部件多达2000万个，电缆总长4200公里，还要满足海上邮轮的各种严苛要求——不仅要舒适安全，还得有丰富的娱乐设施。

  可我国确实没多少造邮轮的经验，邮轮和一般的货轮、军舰不同，不仅需要先进的硬件设施，还要能为几千名乘客提供优质服务。为了顺利完成这一个项目，我国造船厂一方面引进外国先进的技术，另一方面加快自主创新，不断突破技术瓶颈。

  最终“爱达·魔都号”在2024年1月1日成功首航，开启了我国邮轮产业的新时代。

  回过头来看，或许我们要感谢美国人撕毁合同，不然我们可能还没机会这么快走上自主建造大型邮轮的道路。失之东隅，收之桑榆，美国人也许是想着给我们“下绊子”，但最终却让我国造船业乘风破浪，开出了一条属于自身个人的邮轮之路。

  “爱达·魔都号”可不只是一艘邮轮，它带来的影响远远超出了造船业本身。首艘国产大型邮轮的成功运营就像推倒了第一块多米诺骨牌，带动了一系列相关产业的发展。

  邮轮运营最直接的就是带火了邮轮旅游业。“爱达·魔都号”用了一年的时间，接待了超过30万名中外游客，邮轮旅游本来就是服务更高端舒适。随着“爱达·魔都号”的首航成功，慢慢的变多的人开始了解并尝试这种新型的旅游方式。

  我国邮轮旅游市场迎来了加快速度进行发展，经过一年的发展，邮轮旅游产业慢慢的变成了我国中高端消费市场中的一颗新星。

  邮轮运营也显著拉动了港口客流，作为“爱达·魔都号”的母港，上海吴淞口国际邮轮港受益最大。该港口在2024年上半年，接待了约59.27万人次的邮轮游客，直接跃升为亚洲第一、全球第四的邮轮母港。

  邮轮的停靠自然也带动了整个港口经济的发展，不仅增加了外来消费，还提升了上海在全球邮轮市场上的知名度。而这一切又进一步吸引了国际邮轮企业在上海布局航线，形成了良性的循环。

  说完了消费端，我们再来看看服务端，邮轮产业的发展带动了就业和船供物资市场，一艘邮轮需要大量的船员和服务人员，“爱达·魔都号”上有近1300名来自世界各地的船员，70%左右是外籍员工。

  随着我国邮轮市场的发展，未来对国内船员的需求量也会逐渐增加。邮轮运行过程中，需要大量的物资补给，食品、日用品、燃料可都是消耗大户。

  仅“爱达·魔都号”一艘船一次6天5晚的行程，就需要采购超过200万元的物资，一年下来的采购金额高达约2亿元人民币。这些物资的供应直接带动了相关产业的发展，为本地经济提供了新的增长点。

  船供物资的采购还开启了邮轮船供物资的直供模式，给很多国产品牌带来了机遇，随着《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》施行，邮轮在中国港口补给物资变得更便利，慢慢的变多的国货有机会登上邮轮，走向国际市场。

  可以说邮轮可不单是“漂浮在海上的五星级酒店”，它更是一座“移动的物资供应站”，为许多行业带来了巨大的商机。

  邮轮与文化的结合也成了运营中的一大亮点。“爱达·魔都号”首创了“邮轮+文化”的模式，通过举办多种文化活动为乘客提供了与众不同的旅行体验。

  随着魔都号的成功，我国第二艘国产大邮轮已经在路上了，从这速度点背后也能看出我们国家工业的真正“恐怖”之处。

  “爱达·魔都号”建造时是引进了技术、慢慢消化再进行创新，但第二艘邮轮可不一样了，我们已经开始自己摸索一条自主建造邮轮的道路。

  与首艘邮轮相比，这次的目标不光要延续成功，更要实现更高的国产化率、更短的建造周期以及更广泛的技术应用，可不是造船厂的一次升级打怪，也是对中国工业综合实力的一次全方位检验。

  造邮轮涉及到的是全工业体系的提升，一艘大型邮轮涉及到2000多万个零部件，电缆就有4200公里，还有几百公里长的风管和水管。涉及的供应商多达500到600家，其中战略供应商就有100个。

  要让这么多零部件有序协作，不仅是对造船厂的考验，更是对整个产业链的挑战。如果是以前，咱们很多零部件都得依赖进口，但是现在国内供应商的占比已经超过30%，工程总包的数量也超过了40%。

  苏州兆和通风设备和上海建工集团这些国产企业也都全程参与，毫不夸张的说，一艘邮轮的建造带动了整个产业链的升级。

  而且光造船可不是咱们的目标，造一艘能在全球跑的邮轮才是这里面的重点，邮轮是要在全球不同港口停靠的，那就必须要符合国际标准。以前的认证是别人说了算，但现在咱们慢慢的开始有了足够的话语权。

  而且大型邮轮没有办法批量生产，每一艘都必须根据不同的需求调整设计。特别是豪华邮轮的内部装饰需要大量定制化的材料和工艺，从地板到灯饰，从墙板到家具，几乎没有一个细节可以标准化，是实打实的定制款。

  以前国外邮轮公司不愿意让我们参与高端设计和研发，可是现在我们自己来，华为、格力这样的国内龙头企业也开始参与到邮轮的项目中来，这种集成总装能力，还有产业链的整合力，才是中国工业的真正恐怖之处。

  也正是因为我们一系列的优势，才让我们在邮轮行业后发制人。我们只用了短短十几年，就玩出了国外100多年的成就。

  不但做出来了，还做得快、做得好，第二艘邮轮不仅更大、更科技，还更具中国特色，运营也将依托广州母港。

  从一个邮轮产业中我们可以看出中国工业不仅学习能力强，而且还特别擅长长期布局，不知不觉就已经形成了完整的供应链生态。这才是中国工业的“恐怖”之处，只要进入一个行业就一定会打破垄断，开创属于自己的新局面。

  从美国撕毁订单的无奈，到国产邮轮的扬帆起航，不仅是一次自力更生的故事，更是中国工业从追赶到超越的缩影。

  当第一艘国产邮轮满载着游客驶向远方时，背后承载的不仅是一个国家造船工业的荣耀，更是一代技术人员的辛勤付出和无数企业的默默耕耘。

  未来的豪华邮轮市场将是一片新的蓝海，欧美国家垄断高端邮轮制造市场的格局正因我国崛起而悄然改变。第二艘国产邮轮的建造进展顺利，而我国也在加速布局更大规模的邮轮生产计划，争取用更短的时间进入国际高端邮轮市场。

  有人说一艘邮轮就像一面镜子，映照出一个国家制造业的高度。而我国用实际行动证明了自己不仅能“造船”，还能造出世界级的大船。从被迫“自己动手”到走上国际舞台，这艘邮轮见证的是中国工业化进程的一大跨越。

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