6月11日，远航归来的“爱达·魔都号”稳稳靠泊于上海吴淞口国际邮轮港。这是它自本年元旦正式敞开商业首航以来，完结的第38个航次，累计承运游客数已超越15万人次。

  “在船坞里，看着H1508成型、起浮、交给，我心里无比自豪。”谈起曾5年朝夕相处的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）电焊工潘秦更习气叫它H1508。“这条船我上去过无数次，上面的每一根电焊条、每一盘电焊丝，都凝聚着咱们的汗水。”

  大型邮轮被誉为船只工业皇冠上的“明珠”，是现代工业和现代化城市建设归纳化、集约化的巨系统工程，直接反映了一个国家的归纳科学技术水平与制作实力。2023年11月4日，“爱达·魔都号”正式命名交给。这，也标志着我国拿下了这颗“明珠”！

  作为全球最大、最杂乱的单体机电产品，大型邮轮的规划和制作是高度系统化、集成化的巨系统工程。不只线缆安置杂乱，邮轮制作对分量也极为灵敏。邮轮自重的添加，就意味着登船物资或许人数要削减，这对船东来讲是真金白银的丢失。因而，对分量的严控也体现在造船合同中。

  为了减轻船体自重，“爱达·魔都号”采用了很多的薄型钢板，4到8毫米的薄板占比达到了多半，最薄处仅4毫米。

  “邮轮焊接中遇到最大的难点便是薄板多、易变形。”潘秦慨叹道，“太薄了，操作难度就更大了。因为薄，略微加热就要变形，这也代表着‘没有犯错的地步’，需一次成型。”

  一把焊枪、一个面罩、一身汗水……在邮轮4毫米的薄板上，伴跟着飞溅的焊花和四射的弧光，一道道焊缝完美成型。

  邮轮安全可靠的飞行，离不开焊接细节的保证。“焊缝方位、焊接方法、焊接参数都至关重要。”邮轮制作前期，潘秦就现已带着班组不断试错，经过“分段”模仿试错，不断消化、吸收、立异，构成了新的方法和标准。

  2023年12月15日，身披“敦煌飞天彩带”的“爱达·魔都号”圆满完结了5年的制作进程，驶离外高桥造船4号码头，抵达上海宝山吴淞口国际邮轮港。2024年元旦，“爱达·魔都号”正式敞开商业首航，履行上海至东北亚的航线。

  跟着国产大邮轮的汽笛鸣响，每日与钢板和焊花为伍的青涩乡村娃“小潘”，也已磨炼成了搭档们口中的“潘工”“老潘”——现在，潘秦已担任搭载部笔直焊接三班班组长，并且成为了高级工程师、上海船只工匠、上海市首席技师。

  “焊接作业尽管辛苦，但心中的那份成就感也是他人无法享用的。首制大型邮轮制作成功，阐明咱们是第一批吃螃蟹的人，是开拓者、立异者，这可以让咱们去自豪。”潘秦和搭档们，用一把把焊枪焊出了“我国制作”的自豪，用一团团焊花照亮了匠心荣光，终究摘下了船只工业皇冠上最终一颗灿烂的“明珠”。

  我国船只外高桥造船邮轮工作室主任、大型邮轮项目副经理易国伟表明，大型邮轮是相对高端的服务业，跟着我国经济的开展、国内邮轮商场需求的敏捷添加和人民群众日渐增加的对美好生活的需求，“制作咱们自己的邮轮”时机老练。“10年规划、8年科研、5年制作，成功造出了邮轮，可以说是瓜熟蒂落！”

  此前，因为大型邮轮的结构特殊性、系统多样性、工艺杂乱性、制作困难性以及供应链的全球协同性，全球大型邮轮简直都在欧洲制作。“邮轮是定制的服务产品。咱们在制作端的自主规划和自主制作才能，是支撑运营端构成中心竞争力的起点。没有制作端的强壮，也就没有运营端的强壮。”易国伟表明，正是邮轮总装制作推动了整个邮轮工业链的开展。

  邮轮工业历来被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金工业”，而邮轮经济则有着非常大的带动效益。按业界公认的邮轮经济1∶14的拉动份额，首艘国产大邮轮造价55亿元，背面就隐藏着逾700亿元的工业链。此外，首艘国产大邮轮的零部件数量高达2500万个，吸纳了很多企业分工与协作，相关商场空间宽广。

  “邮轮工业链是一个生态圈，船东、船厂和供应链共生共荣。”易国伟坦言，要构成一个杰出的生态，完成邮轮经济比较高系数的拉动效应，现在还有较大的距离，可谓负重致远。因而，未来在邮轮制作中，一方面发挥我国造船大国和巨大商场的优势，坚持自己的特征；另一方面也要坚持敞开协作，融入国际邮轮工业分工系统。

  “最近一两个月，每个航次的游客数量都超越4700名，火爆程度超出预期。”本年端午假日，“爱达·魔都号”又迎来新一批游客登船。中船邮轮、爱达邮轮董事长杨国兵表明，依托“爱达·魔都号”的研发和运营，我国邮轮工业链完成了全线”的跨过，工业生态初具规模。此外，在邮轮运营过程中，方针系统不断走向老练，这也为工业的可持续开展奠定了根底。

  2024年4月20日，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船迎来下坞搭载的总装里程碑节点。这天，潘秦在咱们的等待与见证下，在邮轮龙骨墩处焊入了一块铭文硬币。

  这，标志着邮轮快速搭载的新阶段正式敞开，也吹响了我国船只业跨入大型邮轮制作 2.0 年代的号角。（图片均为外高桥造船供给）

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